Citroën prawie zniknął z Brazylii. Potem pojawił się samochód, którego nikt się nie spodziewał, i wszystko się zmieniło.

Artigo voltado ao mercado Brasileiro. Artigo atualizado em 8 de czerwiec de 2026 por João Daniel

W 2022 roku Citroën miał mniej niż 1% udziału w rynku brazylijskim. Trzy lata później osiągnął najlepszy wynik od ponad dekady. To, co wydarzyło się po drodze, ma swoją nazwę: Bazalt.

Gdyby w 2021 roku zapytać kogoś o to, który producent samochodów ma największe szanse na rozwój w Brazylii w nadchodzących latach, niewielu postawiłoby na Citroëna. Francuska marka była dyskretna w salonach, z przestarzałą ofertą i udziałem w rynku, który ledwo pojawiał się w statystykach. Nie była to marka martwa, ale daleko jej było do sukcesu.

To, co wydarzyło się od 2022 roku, to jeden z najciekawszych przypadków na brazylijskim rynku motoryzacyjnym. Sercem tej zmiany jest rodzina trzech samochodów, opracowanych wspólnie, z jasną strategią i modelem, który w bardzo krótkim czasie stał się najlepiej sprzedającym się samochodem marki w kraju.

Projekt, który uratował Citroëna w Brazylii.

Zmiana ma oficjalną nazwę w firmie: Projekt C-Cubed. Pomysł był prosty w teorii i ryzykowny w praktyce: wprowadzić na rynek trzy nowe samochody, opracowane z wykorzystaniem dużej ilości lokalnych podzespołów, w cenach bardziej konkurencyjnych niż bezpośrednia konkurencja.

Pierwszym był C3, w 2022 roku. Hatchback o stylistyce SUV-a, produkowany w fabryce Porto Real w Rio de Janeiro. Wyposażony był w silnik 1.0 turbo, automatyczną skrzynię biegów i 10-calowy ekran multimedialny, a jego cena zaskoczyła rynek. C3 sprzedawał się. I dobrze.

W 2023 roku pojawił się C3 Aircross, siedmiomiejscowy SUV. W 2024 roku do trio dołączył Basalt.

Basalt: samochód, o którym nikt nie wiedział, że go chce.

Kiedy Citroën zaprezentował Basalta w październiku 2024 roku, samochód wywołał mieszane reakcje. Design był inny – SUV o sylwetce coupé, opadającym tyłem, wyglądem europejskiego samochodu sprzedawanego w cenie popularnego auta. Wielu kręciło nosami. Inni uznali, że to dokładnie to, czego szukali.

Rynek zareagował błyskawicznie. W lutym 2025 roku Basalt odnotował 41% wzrost sprzedaży w porównaniu z poprzednim miesiącem i stał się najszybciej rozwijającym się kompaktowym SUV-em pod względem wolumenu rejestracji w całym segmencie. W kwietniu, z prawie 2000 sprzedanymi egzemplarzami w ciągu jednego miesiąca, pobił historyczny rekord modelu i stanowił już 53% całkowitej sprzedaży Citroëna w Brazylii, według oficjalnych danych Stellantis.

Aby dać Państwu wyobrażenie o tempie: Basalt został wprowadzony na rynek w październiku 2024 roku i sprzedał się w tym roku w liczbie zaledwie 2327 sztuk, ponieważ był dostępny tylko przez ostatnie trzy miesiące. W 2025 roku sprzedano około 20 000 sztuk w całym roku. To nie wzrost, to zupełnie inna skala.

Liczby, które opowiadają historię.

Citroën zakończył rok 2025 z prawie 40 000 sprzedanych pojazdów w Brazylii, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu z rokiem 2024 i najlepszy wynik sprzedaży marki od ponad dekady. Udział w rynku osiągnął 1,6% od początku roku, osiągając szczyt na poziomie 1,9% w poszczególnych miesiącach. Ostatni taki wynik odnotowano w 2014 roku.

Wzrost w segmencie kompaktowych SUV-ów (w którym konkurują Basalt i Aircross) wyniósł 337% w pierwszym kwartale 2025 roku w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Należy ostrożnie interpretować tę liczbę; startuje ona z niskiego poziomu, ale trend wzrostowy jest niezaprzeczalny.

W październiku 2025 r. na tej fali pozostał również model C3: w ciągu miesiąca liczba sprzedanych egzemplarzy wzrosła z 953 do 1383, co stanowi wzrost o 45%, napędzany wprowadzeniem na rynek wersji C3 XTR o bardziej awangardowym wyglądzie.

Co kryje się za tą strategią?

Istnieje kilka czynników, które wyjaśniają, co Citroën zrobił inaczej i dlaczego sprawdziło się to właśnie w Brazylii.

Lokalizacja komponentu. Citroën wykorzystał w modelach z rodziny C-Cubed aż 98% komponentów pochodzących z lokalnych źródeł. To zmniejsza ryzyko walutowe, zapewnia stabilniejsze ceny i pozwala na osiągnięcie marży, które umożliwiają pozycjonowanie konkurencyjne. To zobowiązanie wobec rynku brazylijskiego, wykraczające poza zwykły montaż samochodów na tym rynku.

Skup się na mniejszych miastach. We wrześniu 2025 roku, wraz z premierą linii modelowej 2026, marka ogłosiła rozbudowę sieci dealerskiej z 80 do 150 lokalizacji, ze szczególnym naciskiem na mniejsze miasta. Zakłada się, że rynek w miastach śródmiejskich i średniej wielkości ma już skumulowany popyt na samochody z tego typu ofertą.

Wersje, które budzą pożądanie. W ofercie na rok 2026 pojawiły się modele C3 XTR (o miejskim, terenowym wyglądzie) oraz Basalt Dark Edition (z przyciemnionym i wyrafinowanym wykończeniem). Dark Edition stała się najbardziej poszukiwaną wersją linii Basalt w październiku 2025 roku. To nie przypadek, że edycje specjalne generują ruch w salonach i spontaniczne relacje w mediach branżowych.

Co dalej?

Rok modelowy 2026, zaprezentowany we wrześniu 2025 roku w Rio de Janeiro, przyniósł obniżki cen, nowe wyposażenie i wspomniane wyżej edycje specjalne. Model C3 Aircross 2026 otrzymał odświeżone wnętrze, z cieńszymi ramkami wokół centrum multimedialnego i bardziej zintegrowanym wyglądem deski rozdzielczej, a także zachował kompatybilność z bezprzewodowymi systemami Android Auto i Apple CarPlay.

Wyzwanie stojące przed Citroënem jest teraz inne niż w 2022 roku. Nie chodzi już o udowodnienie, że potrafi się sprzedać. Chodzi o utrzymanie wzrostu na coraz bardziej konkurencyjnym rynku, na którym chińscy producenci samochodów zyskują na popularności, ugruntowani konkurenci się unowocześniają, a brazylijscy konsumenci stają się coraz bardziej wymagający.

Historia odrodzenia Citroëna w Brazylii wciąż się pisze. Ale ostatnie trzy lata to co najmniej przypadek zasługujący na uwagę tych, którzy śledzą rynek motoryzacyjny i rozważają zakup samochodu w tym przedziale cenowym.