Poradnik kupującego: Jak ocenić używanego Citroëna z silnikiem THP

Silnik THP montowany jest w modelach C4 Lounge, DS3, DS4, DS5, C4 Cactus i C5. Słynie z niskiego momentu obrotowego, ale ma pewne wady, które, jeśli zostaną zignorowane, mogą być kosztowne.

1. „Plotka o podwoziu” podczas zimnych rozruchów

Na co zwrócić uwagę: Poproś sprzedawcę o pozostawienie samochodu na kilka godzin. Podczas uruchamiania silnika uważnie wsłuchuj się w lewą stronę silnika (tam, gdzie znajduje się pasek osprzętu). Jeśli przez kilka sekund usłyszysz metaliczny dźwięk przypominający grzechotanie łańcucha lub coś, co przypomina silnik Diesla, zachowaj ostrożność.

• Problem: Napinacz łańcucha rozrządu często traci ciśnienie. Jeśli łańcuch stanie się zbyt luźny, może „przeskoczyć jeden ząb” i uszkodzić zawory silnika.
• Możliwe rozwiązanie: Wymiana zestawu łańcucha rozrządu i napinacza (część zaktualizowana przez Citroëna). Jeśli hałas utrzymuje się nawet po rozgrzaniu silnika, koszt naprawy jest wysoki.

2. Karbonizacja zaworów dolotowych

Na co zwrócić uwagę: Przy rozgrzanym silniku sprawdź, czy obroty biegu jałowego wahają się lub czy samochód lekko szarpie podczas delikatnego przyspieszania. Jeśli samochód wydaje się tracić oddech lub nie odpala bez sygnalizacji usterki świecy zapłonowej, przyczyną może być nadmierne nagromadzenie zanieczyszczeń.

• Problem: Jaki jest silnik? wtrysk bezpośredniPaliwo nie przepływa przez zawory dolotowe, aby je oczyścić. Opary oleju osadzają się na nich, tworząc osad węglowy, który uniemożliwia silnikowi „oddychanie”.
• Możliwe rozwiązanie: Dekarbonizacja chemiczna lub fizyczna (przy użyciu łupin orzechów włoskich lub piaskowania). Jest to powszechna procedura konserwacji zapobiegawczej po przejechaniu 60 000 km.

3. Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP)

Na co zwrócić uwagę: Podczas jazdy próbnej należy mocno przyspieszyć na wzniesieniu. Jeśli samochód szarpie i przechodzi w „Tryb bezpieczeństwa” (ogranicznik obrotów) przy zapalonej kontrolce check engine, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przyczyną jest pompa paliwa wysokiego ciśnienia.

• Problem: Pompa wysokiego ciśnienia to wrażliwy element, który może przedwcześnie ulec awarii. Rozruch samochodu trwa dłużej i traci on ciśnienie pod dużym obciążeniem.
• Możliwe rozwiązanie: Wymiana pompy. Sprawdź, czy poprzedni właściciel wymienił ją już na nowszą generację (oryginalne pompy z lat 2012-2015 były bardziej problematyczne).

4. Pokrywa zaworów i zużycie oleju

Na co zwrócić uwagę: Sprawdź plastikową pokrywę na górze silnika. Jeśli wycieka dużo oleju lub jeśli samochód po postoju na biegu jałowym wydziela niebieskawy dym z rury wydechowej, pokrywa może być uszkodzona.

• Problem: Pokrywa zaworów THP ma zintegrowany zawór PCV (separator oleju). Jeśli pęknie, silnik zaczyna spalać nadmiar oleju i wytwarzać nadmierne podciśnienie wewnętrzne.
• Możliwe rozwiązanie: Całkowita wymiana pokrywy zaworów. Nie należy akceptować prowizorycznych napraw ani czyszczenia tej części; układ jest szczelny.