Silnik Citroëna 1.6 THP: Jak połączyć wysoką wydajność i niezawodność?

Artigo voltado ao mercado Brasileiro. Artigo atualizado em 28 de maj de 2026 por João Daniel

Silnik THP (turbowysokiego ciśnienia) To jedno z arcydzieł współczesnej inżynierii motoryzacyjnej, które trafia na wyposażenie francuskiej linii. Pierwotnie opracowany w ramach uznanej współpracy między Grupą PSA a BMW, ten silnik 1.6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką twin-scroll (podwójny przewijanie) przekształciły takie modele jak C4 Cactus, C4 Lounge i DS3 w prawdziwe kieszonkowe „rakiety”, osiągające moc 173 KM przy zasilaniu etanolem na rynku brazylijskim.

Chociaż niedawno zszedł z linii montażowych nowych samochodów, robiąc miejsce dla globalnej architektury Stellantis, silnik THP pozostaje faworytem wśród entuzjastów na rynku samochodów używanych. Jednak, aby cieszyć się całą tą mocą, właściciel musi zrozumieć, że silnik ten wymaga dbałości na poziomie lotniczym.

Treść: Dwie fazy THP w Brazylii

Przy wyborze Citroëna wyposażonego w silnik THP, należy zwrócić uwagę na chronologiczną ewolucję tego silnika, dzielącą go na dwie ery niezawodności:

• THP Monofuel (tylko benzyna): W tym modelu montowano pierwsze importowane i krajowe modele (takie jak C4 Rock in Rio i DS3). To właśnie ta faza wymaga największej uwagi w odniesieniu do takich podzespołów, jak pompa wysokiego ciśnienia i łańcuch rozrządu pierwszej generacji.
• THP Flex: Wprowadzony w 2015 roku, wprowadził szereg udoskonaleń mechanicznych, o które prosili brazylijscy inżynierowie. Ulepszono kalibrację wtrysku, zamontowano nowe uszczelki i poprawiono pracę podzespołów peryferyjnych, dzięki czemu silnik stał się znacznie bardziej odporny na zużycie paliwa w kraju.

Rozwiązanie: Trzy przykazania konserwacji THP

Jeśli chcesz uniknąć zapalenia się niesławnych „kontrolek naprawy” na desce rozdzielczej i zadbać o sprawność układu turbosprężarki, ściśle przestrzegaj poniższych procedur diagnostycznych i zapobiegawczych:

1. Gruntowna wymiana oleju: Silnik THP bardzo się nagrzewa, a turbina potrzebuje bezpośrednio oleju, aby uniknąć zatarcia. Wymieniaj środek smarny (zawsze stosując w 100% syntetyczny olej zatwierdzony w instrukcji, zazwyczaj Total 0W30 lub 5W30 o właściwej specyfikacji) co 7000 km lub 6 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
2. Zwróć uwagę na napinacz i łańcuch rozrządu: W przeciwieństwie do silników z napędem pasowym, THP wykorzystuje łańcuch. Jeśli podczas porannego uruchamiania samochodu słychać głośny metaliczny dźwięk wydobywający się z silnika (podobny do maszyny do szycia), który zanika po kilku minutach, oznacza to, że napinacz łańcucha stracił ciśnienie. Należy profilaktycznie wymienić zestaw, aby uniknąć rozbieżności w ustawieniach silnika.
3. Dekarbonizacja zaworów: Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania i nie przepływa przez zawory dolotowe w celu ich „oczyszczenia”. Z czasem opary oleju osadzają się na zaworach i powodują problemy ze spalaniem (np. kody P1337–P1340). Rozwiązaniem jest przeprowadzenie fizycznej lub chemicznej dekarbonizacji w specjalistycznych warsztatach co 40 000 km.
4. Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP): Objawy takie jak gaśnięcie silnika przy wysokich obrotach lub trudności z uruchomieniem rozgrzanego samochodu często wskazują na awarię pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Diagnozę stawia się poprzez pomiar ciśnienia w przewodzie paliwowym za pomocą skanera; jeśli podczas przyspieszania spadnie ono poniżej 50 barów, konieczna jest wymiana.

Ciekawostka: Dlaczego turbosprężarka tak szybko się „napełnia”?

Wielki sekret przyjemności z jazdy Citroënem THP tkwi w maksymalnym momencie obrotowym 24,5 kgfm, dostępnym niemal natychmiast: już przy 1400 obr./min. Dzieje się tak, ponieważ turbina wykorzystuje technologię. Twin-Scroll. Kolektor wydechowy rozdziela gazy z cylindrów na dwa oddzielne kanały prowadzące do obudowy turbosprężarki. Eliminuje to interferencję gazów między cylindrami i powoduje, że turbina zaczyna szybko się obracać nawet przy bardzo niskich obrotach, niemal całkowicie eliminując niechlubny „hałas turbosprężarki”. opóźnienie turbosprężarki (opóźnienie reakcji przepustnicy).