Dane techniczne i zużycie paliwa modelu C4 Pallas z 2010 r.: co warto wiedzieć.

Gdyby istniała nagroda dla samochodu, który na przełomie lat 2010 i 2019 budził największe kontrowersje w Brazylii, Citroën C4 Pallas byłby mocnym kandydatem do pierwszego miejsca. Z designem, który do dziś zachowuje pewną elegancję, i listą wyposażenia, która zawstydzała ówczesne sedany średniej wielkości, Pallas stał się samochodem marzeń dla osób poszukujących prestiżu i komfortu, ale bez konieczności płacenia ceny za markę premium w Niemczech. Aby jednak w pełni cieszyć się wszystkim, co oferuje ten francuski gigant, trzeba zrozumieć, że nie jest to zwykły samochód; wymaga właściciela świadomego swoich mechanicznych uwarunkowań i gotowego na każdą ewentualność.[glossary]problem[/glossary]chroniczne problemy, które mogą być spowodowane brakiem konserwacji zapobiegawczej.

Mechaniczne serce: silnik 2.0 16v EW10A

C4 Pallas z 2010 roku jest napędzany 2.0-litrowym 16-zaworowym silnikiem EW10A, który generuje moc 143 KM przy zasilaniu benzyną i 151 KM przy zasilaniu etanolem, w obu przypadkach przy 6000 obr./min. Moment obrotowy to jedna z jego zalet dla miłośników jazdy autostradowej: 20,4 kgfm przy 4000 obr./min. Silnik ten słynie z elastyczności i zapewnia bezpieczne wyprzedzanie, nawet przy załadowanym samochodzie.

W przeciwieństwie do nowoczesnych silników turbodoładowanych, EW10A wykorzystuje wysokie obroty, aby ujawnić swój pełny potencjał. Poniżej 2500 obr./min sedan może wydawać się nieco ospały, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego długość 4,77 metra i masę własną przekraczającą 1400 kg. Oto główne dane techniczne silnika:

• Typ: Silnik rzędowy 4-cylindrowy, montowany poprzecznie z przodu.
• Pojemność skokowa silnika: 1997 cm³.
• Żywność: Wtrysk wielopunktowy.
• Rozrząd zaworowy: Podwójny wałek rozrządu w głowicy, napędzany paskiem rozrządu.

Przekładnia: punkt uwagi AL4

Mówiąc o C4 Pallas z 2010 roku i nie wspominając o skrzyni biegów, pomijamy kwestię, która jest oczywista. Model oferowany był z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub niesławną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów AL4. Chociaż automatyczna skrzynia biegów oferuje tryb „Sport” i możliwość sekwencyjnej zmiany biegów, to właśnie ten element wymaga największej uwagi.

Brak częściowej wymiany płynu przekładniowego i przegrzanie to częste przyczyny awarii prowadzących do trybu awaryjnego (blokada na trzecim biegu). Jeśli rozważasz zakup automatycznej skrzyni biegów Pallas, historia jej konserwacji jest ważniejsza niż kolor lakieru. Wersja manualna jest natomiast solidna, choć ma dłuższą i mniej precyzyjną zmianę biegów niż jej japońscy konkurenci.

Konsumpcja: Pięta achillesowa

Nie oczekuj oszczędności paliwa od średniej wielkości sedana z lat 2010. C4 Pallas został zaprojektowany z myślą o komforcie termicznym i akustycznym, a nie o rekordowym spalaniu. Ważnym szczegółem jest to, że w 2010 roku układ paliwowy Flex był już standardem, ale zapotrzebowanie silnika 2.0 jest spore.

Realistyczne pomiary wskazują, że średnie wartości zużycia kształtują się następująco:

• Miasto (etanol): 4,5 do 5,5 km/l.
• Miasto (benzyna): 6,5 do 7,5 km/l.
• Droga (etanol): 7,5 do 9,0 km/l.
• Autostrada (benzyna): 10,5 do 12,0 km/l.

Warto zauważyć, że dwustrefowa klimatyzacja cyfrowa, jedna z największych zalet tego samochodu, przy ciągłej pracy może obniżyć te średnie wartości nawet o 10%. Styl jazdy również ma znaczący wpływ, ponieważ masa samochodu wymaga dużej ilości paliwa podczas ruszania z miejsca.

Zawieszenie i komfort na pokładzie

W modelu C4 Pallas zastosowano kierownicę z piastą stałą, w której obraca się jedynie obręcz. Umożliwiło to montaż poduszki powietrznej o kształcie zoptymalizowanym pod kątem klatki piersiowej kierowcy, a także ergonomiczne rozmieszczenie różnych elementów sterujących (dźwięku, tempomatu, ogranicznika prędkości). Zawieszenie to klasyczny układ McPhersona z przodu i odkształcalna belka poprzeczna z tyłu.

Citroën, projektując Pallas, stawia na komfort na gładkim asfalcie. Jednak w miastach o kiepskiej nawierzchni, krótki skok tylnego zawieszenia może powodować ostre nierówności podczas pokonywania dziur i progów zwalniających. To samochód stworzony do jazdy autostradą, gdzie jego stabilność jest wzorowa, a rozstaw osi 2,71 metra zapewnia pasażerom z tyłu przestrzeń godną limuzyny.

Standardowe wyposażenie, które wciąż robi wrażenie.

• Bezpieczeństwo: Hamulce ABS z EBD, przednie poduszki powietrzne (boczne i kurtynowe w wersjach Exclusive).
• Komfort: Dwustrefowa klimatyzacja cyfrowa z nawiewami na tylne siedzenia, zintegrowany odświeżacz powietrza na desce rozdzielczej, fotele welurowe lub skórzane.
• Technologia: Czujnik deszczu, automatyczna aktywacja reflektorów, elektrochromatyczne lusterko wsteczne i pełny komputer pokładowy.

Czy warto kupić dziś C4 Pallas z 2010 roku?

Krótka odpowiedź brzmi: to zależy od Twoich potrzeb. C4 Pallas z 2010 roku oferuje dziś luksus w cenie bazowej popularnych samochodów używanych. Jeśli znajdziesz pojazd z historią serwisowania zawieszenia, wymianą płynu w skrzyni biegów AL4 i częstym stosowaniem dodatku do płynu chłodzącego, otrzymasz jedną z najlepszych opcji w stosunku jakości do ceny na rynku.

To jednak samochód, który karze za zaniedbanie. Kupno „okrojonego” Pallasa bez żadnego źródła to najszybsza droga do straty finansowej. Dla entuzjasty ceniącego francuski design, komfort klasy wyższej i gigantyczny, 580-litrowy bagażnik, Pallas z 2010 roku pozostaje racjonalnym wyborem, pod warunkiem, że będzie on obsługiwany przez dobrego, godnego zaufania mechanika specjalizującego się w gamie PSA.