W gamie silników Citroëna (szczególnie 1.6 16V i 2.0 16VPokrywy zaworów wykonane są z tworzywa sztucznego i posiadają gumowe uszczelki, które uszczelniają olej krążący w głowicy cylindra.
- Prawdziwy problem: Z biegiem lat i w wyniku cykli temperaturowych i chłodniczych gumowa uszczelka „wysycha” (zamienia się w twardy plastik) i traci swoje właściwości uszczelniające. Olej zaczyna przesiąkać i wyciekać z tyłu silnika.
- Zapach spalenizny: Jak Kolektor wydechowy Znajduje się tuż pod pokrywą zaworów i pracuje w niezwykle wysokich temperaturach; każda kropla oleju, która do niego wpadnie, natychmiast odparowuje, wytwarzając lekki niebieskawy dym i silny zapach, które system wentylacji wciąga do kabiny.
- Ukryte niebezpieczeństwo: Kapiący olej może dostać się do obudowy żagli. Jeżeli świece zapłonowe zostaną zanurzone w oleju, cewka ulegnie przeciążeniu, a samochód zacznie działać nieprawidłowo (słynny błąd „Defective Anti-Pollution System”, który omówiliśmy w temacie 73).
Rozwiązanie:
- Wymiana uszczelki: To stosunkowo prosta usługa. Pokrywa jest zdejmowana, powierzchnia dokładnie czyszczona i zakładana jest nowa uszczelka.
- Uważaj na pokrywkę.: W silniku 2.0 (C4 Pallas/VTR)Sama plastikowa pokrywa może się odkształcać. W takich przypadkach sama wymiana uszczelki nie rozwiąże problemu; konieczna jest wymiana całej pokrywy lub zastosowanie uszczelki wyższej jakości z niewielką ilością silikonu odpornego na wysokie temperatury w narożnikach.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa: Jeżeli nieszczelność jest zbyt duża, olej może kapać na przewody układu chłodzenia, zmiękczając gumę i powodując ich pęknięcie, co może skutkować przegrzaniem.
Confira aqui Promoções que separamos em peças e acessorios para seu Citroen. Nos melhores Marketplaces
Amazon
