Lokalizacja i sprawdzenie przekaźnika pompy paliwa w Citroënie Berlingo: rozwiązanie problemu z silnikiem, którego nie można uruchomić

Wprowadzenie do problemu: Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

Jedną z najczęstszych usterek unieruchamiających Citroëna Berlingo jest awaria układu paliwowego. Objaw jest klasyczny: przekręcasz kluczyk, rozrusznik wydaje charakterystyczny dźwięk, jakby próbował odpalić, ale samochód nie odpala. Często winowajcą nie jest sama pompa paliwa, ale element odpowiedzialny za jej zasilanie: przekaźnik pompy.

Ten element działa jak przełącznik elektroniczny, który po otrzymaniu sygnału z jednostki sterującej zamyka obwód, umożliwiając dotarcie benzyny lub etanolu pod ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa. Bez tej aktywacji układ wtryskowy pracuje na sucho, uniemożliwiając spalanie.

Gdzie znajduje się przekaźnik pompy paliwa w Citroënie Berlingo?

W najpopularniejszych generacjach pojazdów Berlingo, spotykanych w Brazylii, lokalizacja przekaźnika zależy od roku produkcji i modelu silnika (1.6 16V lub 1.8 8V). Istnieją dwie główne konfiguracje, o których powinien wiedzieć właściciel:

1. Moduł podwójnego przekaźnika (starsze modele)

W wersjach produkowanych do połowy 2002/2003 roku przekaźnik pompy paliwa jest oddzielnym elementem fizycznym, zazwyczaj zlokalizowanym w komorze silnika. Zazwyczaj jest to prostokątny moduł w kolorze brązowym lub czarnym, zamontowany w pobliżu akumulatora lub przedniej kolumny amortyzatora, w ochronnej obudowie z tworzywa sztucznego.

2. Moduł BSM (modele z multipleksowaniem)

W nowszych modelach zarządzanie energią elektryczną odbywa się za pomocą BSM (Boîtier de Servitude Moteur)Odnosi się to do centrali dystrybucji energii elektrycznej znajdującej się obok akumulatora. W tym systemie przekaźnik pompy znajduje się wewnątrz płytki obwodu BSM. W przypadku awarii wewnętrznego przekaźnika często konieczna jest naprawa płytki lub całkowita wymiana modułu BSM.

Identyfikacja kodów usterek diagnostycznych (DTC)

Gdy mechanik podłączy skaner samochodowy do portu OBD2 pojazdu (złącza diagnostycznego), komputer pokładowy może wyświetlić… DTC (kody błędów rejestrowane przez elektroniczny układ wtryskowy) Szczegóły. Oto niektóre z najczęstszych problemów związanych z tym problemem:

• P0230: Usterka obwodu pierwotnego pompy paliwa. Oznacza, że ​​jednostka sterująca wykryła błąd w okablowaniu lub samym przekaźniku.
• P0231: Obwód wtórny pompy paliwa jest niski. Zwykle wskazuje to na brak napięcia docierającego do pompy.
• P1351: Mimo że problem ten dotyczy układu zapłonu/podgrzewania, w niektórych modelach PSA może występować w połączeniu z ogólnymi usterkami elektrycznymi w module BSM.

Diagnoza krok po kroku: jak przeprowadzić test

Aby ustalić, czy problem dotyczy przekaźnika czy bezpiecznika, należy wykonać poniższe proste czynności przy użyciu testera biegunowości lub multimetru:

1. Sprawdzenie bezpiecznika

Przed wystawieniem przekaźnika na awarię, sprawdź odpowiedzialny za niego bezpiecznik. W skrzynce BSM w silniku poszukaj bezpiecznika 15 A lub 20 A (zwykle oznaczonego jako F15 lub F2 w instrukcji obsługi). Jeśli wewnętrzny żarnik jest uszkodzony, wymień go na inny o tym samym natężeniu prądu i spróbuj uruchomić silnik.

2. Badanie słuchu

Przekręcając kluczyk w pozycję zapłonu (bez całkowitego uruchomienia silnika), poproś kogoś, aby stanął w pobliżu wlewu paliwa. Powinieneś usłyszeć ciche brzęczenie przez około 2 sekundy. Jeśli nic nie usłyszysz, przekaźnik może nie zamykać styków.

3. Test napięcia na przekaźniku podwójnym

Jeśli Twój Berlingo korzysta z zewnętrznego brązowego przekaźnika, sprawdź, czy na pinach 8 i 11 (wejście zasilania) występuje napięcie oraz czy prąd przepływa przez pin 5 (wyjście do pompy) podczas rozruchu. Jeśli napięcie jest odbierane, ale nie jest odbierane, przekaźnik jest wewnętrzny lub ma utlenione styki.

Narzędzia potrzebne do naprawy

Aby wykonać diagnostykę i wymianę, potrzebny będzie podstawowy zestaw:

• Śrubokręt płaski i śrubokręt krzyżakowy (do otwierania plastikowych pokrywek).
• Multimetr lub miernik 12V.
• Środek czyszczący w sprayu do styków (doskonały do ​​naprawy uszkodzonych styków spowodowanych utlenianiem).
• Klucz Torx (zazwyczaj T20 lub T25) do luzowania śrub w obudowie BSM.

Numery części i odniesienia

Podczas poszukiwania części na rynku wtórnym, najczęstszymi odniesieniami dla zewnętrznego podwójnego przekaźnika są:

Koszt nowego przekaźnika podwójnego waha się w granicach 80,00 R$ i 180,00 R$. Jeśli problem leży w jednostce sterującej BSM, koszt naprawy u wyspecjalizowanego elektronika wynosi… 300,00 R$ i 600,00 R$podczas gdy nowa część może przekroczyć 1200,00 R$.

Dodatkowe wskazówki i profilaktyka

Często to, co wydaje się być usterką przekaźnika, to po prostu utlenienie styków elektrycznych. Ze względu na umiejscowienie w komorze silnika, wilgoć może utworzyć warstwę izolacyjną na stykach. Przed wymianą jakichkolwiek części należy odłączyć świece zapłonowe i zastosować wysokiej jakości środek do czyszczenia styków w sprayu.

Kolejnym ważnym punktem jest sprawdzenie wyłącznika bezwładnościowego (zazwyczaj czerwonego lub czarnego przycisku w pobliżu kolumny amortyzatora). W przypadku wjechania w twardą dziurę lub uderzenia, otwiera się on i odcina dopływ prądu do pompy dla bezpieczeństwa. Wystarczy go nacisnąć, aby zresetować system.

Wniosek

Diagnoza problemu z rozruchem w Citroënie Berlingo wymaga cierpliwości i sprawdzenia układu elektrycznego. Uruchomienie bezpiecznika i przekaźnika pompy paliwa to najbardziej ekonomiczny i najszybszy sposób, zanim rozważy się wymianę pompy paliwa, która jest znacznie droższa i trudniej dostępna. Jeśli podstawowe testy elektryczne nie rozwiążą problemu, zaleca się udanie się do warsztatu wyposażonego w nowszy skaner diagnostyczny, aby sprawdzić, czy usterka leży w multipleksowej sieci komunikacyjnej pojazdu.

Zastrzeżenie

Niniejszy artykuł ma charakter wyłącznie informacyjny i referencyjny. Treści opublikowane w tym artykule zostały opracowane na podstawie publicznie dostępnych informacji technicznych oraz ogólnych danych rynkowych i w żadnym wypadku nie zastępują diagnozy ani interwencji wykwalifikowanego mechanika lub autoryzowanego dealera. Strona internetowa nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody, straty ani konsekwencje wynikające z praktycznego zastosowania opisanych tutaj wytycznych. Przed jakąkolwiek naprawą należy zawsze sprawdzić numery części, specyfikacje momentu dokręcania i procedury podane w oficjalnej instrukcji producenta.