Nos motores da Citroën (especialmente o 2.0 16V e o 1.6 16V), o motor não é preso apenas por borrachas simples. O suporte principal (lado do passageiro) é um Coxim Hidráulico.
- O Problema Real: Dentro dessa peça existe uma bolsa de fluido (óleo) que serve para absorver as frequências de vibração do motor. Com o tempo, essa bolsa estoura ou o fluido vaza. O coxim “arria”, e o suporte de metal do motor passa a encostar diretamente na carroceria.
- O Sintoma: Sem o amortecimento do óleo, toda a vibração natural da combustão é transferida para o monobloco. Isso gera um ruído grave (ressonância) dentro da cabine e aquele tremor incômodo no volante em marcha lenta.
- O Erro Comum: Muitos proprietários compram coxins “paralelos” que são apenas de borracha maciça (sem o sistema hidráulico). O resultado é que a vibração continua ou até piora, pois a borracha paralela costuma ser muito dura.
Como Diagnosticar: Abra o capô e olhe o coxim do lado esquerdo (quem olha de frente). Se houver manchas de óleo escuro ao redor dele ou se você notar que a peça de metal está “sentada” na borracha sem nenhum espaço de folga, ele está estourado.
Outros Coxins: Não esqueça do Coxim Inferior (Limitador de Torque), conhecido como “raquete”. Se ele quebrar, você sentirá um tranco forte no câmbio ao acelerar e desacelerar o carro.
Confira aqui Promoções que separamos em peças e acessorios para seu Citroen. Nos melhores Marketplaces
Amazon
