Ficha técnica e consumo do C4 Pallas 2010: o que você precisa saber

Se existisse um prêmio para o carro que melhor dividiu opiniões no Brasil na virada da década de 2010, o Citroën C4 Pallas seria o forte candidato ao primeiro lugar. Com um design que ainda hoje mantém certa elegância e uma lista de equipamentos que humilhava os sedãs médios da época, o Pallas se tornou o sonho de consumo de quem buscava status e conforto sem pagar o preço de uma marca premium alemã. No entanto, para aproveitar tudo o que este gigante francês oferece, é preciso entender que ele não é um carro comum; ele exige um dono consciente de suas particularidades mecânicas e pronto para lidar com qualquer eventual [glossary]problema[/glossary] crônico que a falta de manutenção preventiva possa causar.

O Coração Mecânico: O Motor 2.0 16v EW10A

O C4 Pallas 2010 é movido pelo motor 2.0 16v da família EW10A, um propulsor que entrega 143 cv quando abastecido com gasolina e 151 cv com etanol, ambos a 6.000 rpm. O torque é um dos pontos altos para quem gosta de rodar em estradas: são 20,4 kgfm a 4.000 rpm. Esse motor é conhecido por sua elasticidade e por proporcionar ultrapassagens seguras, mesmo com o carro carregado.

Diferente dos motores modernos turboalimentados, o EW10A depende de giro para mostrar a que veio. Abaixo das 2.500 rpm, o sedã pode parecer um pouco preguiçoso, especialmente considerando seus 4,77 metros de comprimento e peso em ordem de marcha que supera os 1.400 kg. Aqui estão os principais dados técnicos da motorização:

• Tipo: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha.
• Cilindrada: 1.997 cm³.
• Alimentação: Injeção multiponto.
• Comando de válvulas: Duplo no cabeçote, acionado por correia dentada.

Transmissão: O Ponto de Atenção AL4

Falar do C4 Pallas 2010 sem mencionar a transmissão é ignorar o elefante na sala. O modelo era oferecido com câmbio manual de cinco marchas ou a famigerada transmissão automática AL4 de quatro velocidades. Embora a caixa automática ofereça o modo “Sport” e a possibilidade de trocas sequenciais, ela é o componente que exige maior cuidado.

A falta de trocas parciais do fluido da transmissão e o superaquecimento são as causas comuns de falhas que levam ao modo de emergência (travamento em 3ª marcha). Se você está de olho em um Pallas automático, o histórico de manutenção do câmbio é mais importante que a cor da pintura. Já a versão manual é robusta, embora tenha engates longos e menos precisos que os rivais japoneses.

Consumo: O Calcanhar de Aquiles

Não espere economia de combustível de um sedã médio pesado da década de 2010. O C4 Pallas foi projetado para o conforto térmico e acústico, não para recordes de eficiência energética. Um detalhe importante é que, em 2010, o sistema Flex já era padrão, mas a sede do motor 2.0 é considerável.

Em medições realistas, os números de consumo costumam ficar na seguinte média:

• Cidade (Etanol): 4,5 a 5,5 km/l.
• Cidade (Gasolina): 6,5 a 7,5 km/l.
• Estrada (Etanol): 7,5 a 9,0 km/l.
• Estrada (Gasolina): 10,5 a 12,0 km/l.

Vale ressaltar que o ar-condicionado digital dual-zone, um dos grandes mimos do carro, quando ligado constantemente, pode reduzir essas médias em até 10%. O estilo de condução também influencia drasticamente, pois o peso do carro exige muito combustível nas saídas de semáforo.

Suspensão e Conforto a Bordo

O C4 Pallas introduziu o volante de cubo fixo, onde apenas o aro gira. Isso permitiu a instalação de um airbag de formato otimizado para o tórax do motorista, além de concentrar diversos controles (som, piloto automático, limitador) de forma ergonômica. A suspensão é o clássico sistema McPherson na dianteira e travessa deformável na traseira.

O ajuste da Citroën para o Pallas prioriza o conforto em asfalto liso. No entanto, em cidades com pavimentação precária, o curso curto da suspensão traseira pode resultar em batidas secas ao passar por buracos ou lombadas. É um carro feito para a rodovia, onde sua estabilidade é exemplar e o entre-eixos de 2,71 metros garante um espaço interno digno de limusine para os passageiros de trás.

Itens de Série que ainda impressionam

• Segurança: Freios ABS com EBD, airbags frontais (laterais e de cortina nas versões Exclusive).
• Conforto: Ar-condicionado digital dual-zone com saída para o banco traseiro, perfumador de painel integrado, bancos em veludo ou couro.
• Tecnologia: Sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisor eletrocrômico e computador de bordo completo.

Vale a pena comprar um C4 Pallas 2010 hoje?

A resposta curta é: depende do seu perfil. O C4 Pallas 2010 entrega hoje uma experiência de luxo por um preço de entrada de carros populares usados. Se você encontrar uma unidade com histórico de revisão da suspensão, troca técnica do fluido do câmbio AL4 e uso frequente de aditivo no sistema de arrefecimento, terá em mãos um dos melhores custo-benefícios do mercado.

Contudo, é um carro que pune a negligência. Comprar um Pallas “barateado” e sem procedência é o caminho mais rápido para um prejuízo financeiro. Para o entusiasta que valoriza o design francês, o conforto de classe executiva e um porta-malas gigantesco de 580 litros, o Pallas 2010 continua sendo uma escolha racional, desde que acompanhada de um bom mecânico de confiança especializado na linha PSA.