Existe un defecto de diseño crónico en la primera y segunda generación del C3. El agua de los inyectores del limpiaparabrisas o el agua de lluvia que corre por el capó puede filtrarse a través de la manguera del limpiaparabrisas.
- El verdadero problema (efecto sifón): La manguera del limpiaparabrisas pasa directamente por encima de los conectores de Módulo de inyección de combustible (ECU). Si la junta del limpiaparabrisas se seca o la manguera se agrieta, el agua gotea sobre los cables y, por acción capilar, recorre el mazo de cables hasta llegar a los pines del módulo.
- La consecuencia: El agua provoca oxidación (verdigrís) en los pines y conectores del módulo. Esto conlleva cortocircuitos, fallos de encendido y, en casos graves, fallo total de la ECU.
Ubicación de la protección (fusibles): Cuando se produce este cortocircuito, el fusible de protección del sistema de gestión del motor se funde. BSM (bajo el capó):
- Fusible correcto: Es el fusible. F10 o F15 (15A). Si se quema, el coche se «apaga» y no arranca porque la bomba de combustible y las bobinas dejan de recibir energía.
Cómo prevenirlo:
- Sellado de las boquillas: Aplique una capa fina de silicona neutra en la base de las boquillas del limpiaparabrisas del capó.
- Desviar el látigo: Una solución común en talleres especializados consiste en crear una «curva» descendente en los cables del módulo (un «canal de goteo»), de modo que si el agua corre por el cable, caiga al suelo antes de llegar al conector.
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