Guía del comprador: Cómo evaluar un Citroën usado con motor THP

El motor THP equipa los modelos C4 Lounge, DS3, DS4, DS5, C4 Cactus y C5. Es famoso por su par motor a bajas revoluciones, pero tiene problemas específicos que, si se descuidan, pueden resultar costosos.

1. El «rumor del chasis» durante los arranques en frío

Qué tener en cuenta: Pídele al vendedor que deje el coche aparcado unas horas. Al arrancar el motor, escucha atentamente el lado izquierdo (donde se encuentra la correa de accesorios). Si oyes un ruido metálico, como de cadena, o algo parecido a un motor diésel durante unos segundos, ten cuidado.

• El problema: El tensor de la cadena de distribución suele perder presión. Si la cadena se afloja demasiado, puede saltarse un diente y dañar las válvulas del motor.
• Posible solución: Sustitución del kit de cadena de distribución y el tensor (pieza actualizada por Citroën). Si el ruido persiste incluso con el motor caliente, el coste de la reparación es elevado.

2. Carbonización de las válvulas de admisión

Qué tener en cuenta: Con el motor caliente, compruebe si la velocidad de ralentí fluctúa o si el coche da tirones al acelerar suavemente. Si el coche parece perder potencia o presenta fallos de encendido sin que haya un problema con las bujías, podría deberse a una acumulación excesiva de suciedad.

• El problema: ¿Cómo es un motor? inyección directaEl combustible no pasa por las válvulas de admisión para limpiarlas. El vapor de aceite termina adhiriéndose a ellas, creando un depósito de carbono que impide que el motor «respire».
• Posible solución: Descarbonización química o física (mediante cáscaras de nuez o chorro de arena). Este es un procedimiento de mantenimiento preventivo común después de 60.000 km.

3. La bomba de alta presión (HPFP)

Qué tener en cuenta: Durante la prueba de manejo, acelere bruscamente en una pendiente. Si el auto da un tirón y entra en «Modo de seguridad» (limitador de revoluciones) con la luz de control del motor encendida, es muy probable que el problema sea la bomba de combustible de alta presión.

• El problema: La bomba de alta presión es una pieza delicada que puede fallar prematuramente. El coche tarda más en arrancar y pierde presión bajo cargas elevadas.
• Posible solución: Sustitución de la bomba. Compruebe si el anterior propietario ya la ha sustituido por una pieza de nueva generación (las bombas originales de 2012-2015 daban más problemas).

4. Tapa de válvulas y consumo de aceite

Qué tener en cuenta: Revisa la tapa de plástico que está encima del motor. Si hay una fuga de aceite importante o si el coche emite humo azulado por el escape después de estar al ralentí, es posible que la tapa esté defectuosa.

• El problema: La tapa de válvulas THP tiene una Válvula PCV integrada (separador de aceite). Si se rompe, el motor comienza a quemar aceite en exceso y a generar un vacío interno excesivo.
• Posible solución: Sustitución completa de la tapa de válvulas. No acepte reparaciones improvisadas ni limpieza de esta pieza; el sistema está sellado.