En la gama de motores Citroën (especialmente el 1,6 16 V y el 2.0 16VLas tapas de las válvulas están hechas de plástico y utilizan juntas de goma para sellar el aceite que circula en la culata.
- El verdadero problema: Con el paso de los años y los ciclos de calor y frío, la junta de goma se reseca (se endurece y se convierte en plástico) y pierde su capacidad de sellado. El aceite comienza a filtrarse y gotear por la parte trasera del motor.
- El olor a quemado: Cómo el colector de escape Está ubicado justo debajo de la tapa de válvulas y funciona a temperaturas extremadamente altas; cada gota de aceite que cae en él se evapora instantáneamente, generando ese humo azulado claro y el fuerte olor que el sistema de ventilación introduce en el habitáculo.
- El peligro oculto: El aceite que gotea puede entrar en el carcasas de velas. Si las bujías se sumergen en aceite, la bobina se sobrecarga y el coche empieza a fallar (el famoso error de «Sistema Anticontaminación Defectuoso» que vimos en el tema 73).
Solución:
- Sustitución de la junta: Es un servicio relativamente sencillo. Se retira la tapa, se limpia a fondo la superficie y se instala una junta nueva.
- Tenga cuidado con la tapa.: En el motor 2.0 (C4 Pallas/VTR)La tapa de plástico puede deformarse. En estos casos, simplemente reemplazar la junta no solucionará el problema; es necesario reemplazar la tapa completa o usar una junta de mayor calidad con un poco de silicona resistente a altas temperaturas en las esquinas.
Consejo de seguridad: Si la fuga es demasiado importante, el aceite puede gotear sobre las mangueras de refrigeración, ablandando la goma y provocando su rotura, lo que conllevaría un sobrecalentamiento.
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