Transmisiones automáticas de Citroën: Desde la polémica AL4 hasta las modernas cajas de cambios de 6 y 7 velocidades.

Artigo voltado ao mercado Brasileiro. Artigo atualizado em 28 de mayo de 2026 por João Daniel

La reputación de los coches franceses en el mercado brasileño de coches de segunda mano estuvo marcada en gran medida por la historia de sus transmisiones automáticas. Durante años, la sola mención de un Citroën automático generaba recelo entre los compradores. Sin embargo, la situación actual es completamente diferente: la marca utiliza algunas de las transmisiones más fiables y eficientes del mercado mundial, compartidas con gigantes de la industria automotriz.

Comprender esta evolución y saber diferenciar cada tecnología es el primer paso para conseguir una excelente oferta en el mercado de coches usados ​​o para garantizar la longevidad de su modelo actual.

Contenido: Cronología de las transmisiones de Citroën

La era AL4 / AT8 (4 velocidades)

Equipaba modelos como el C3 de primera generación, el C4 Pallas, el C4 Picasso y las primeras unidades del C4 Cactus. Era una caja de cambios de 4 velocidades desarrollada en colaboración con Renault. Si bien era muy inteligente en sus cambios de marcha (adaptándose al estilo de conducción del conductor), sufría las altas temperaturas del tráfico brasileño debido a un intercambiador de calor de tamaño insuficiente. Al final de su ciclo, recibió actualizaciones y fue renombrada… AT8, mitigando algunos de los problemas.

La era de la transmisión Aisin EAT6 (6 velocidades)

El punto de inflexión clave se produjo en 2017, cuando Citroën adoptó la caja de cambios a gran escala. EAT6suministrado por el gigante japonés Aisin (Filial de Toyota). Esta transmisión de 6 velocidades equipaba al C4 Lounge, al C4 Cactus (1.6 atmosférico y THP) y al C3 de segunda generación en sus últimos años. Es una caja de cambios extremadamente robusta, con cambios suaves y una excelente calibración.

La era actual: CVT (7 marchas simuladas)

En los modelos más recientes desarrollados bajo la supervisión de Stellantis, como el nuevo C3 y el SUV-Coupé Basalt equipado con el motor Turbo 200, Citroën ha adoptado la transmisión. CVT (variable continua) que simula 7 marchas. El objetivo principal es lograr la máxima eficiencia energética y ahorro de combustible en uso urbano.

Solución: Cómo preservar y resolver problemas en el mercado de divisas.

Para que la transmisión de tu Citroën funcione a la perfección, el secreto reside en un diagnóstico correcto y un mantenimiento preventivo:

1. El mito del fluido «de por vida» (Vida): Muchos manuales antiguos indicaban que no era necesario cambiar el líquido de transmisión. Sin embargo, debido al intenso tráfico y al calor de Brasil, el líquido se degrada. Los expertos recomiendan realizar un cambio parcial o completo del líquido cada [número de horas se insertaría aquí]. 60.000 km o 5 años para evitar el desgaste de los discos internos.
2. El caso de las válvulas solenoides (AL4): Si su coche antiguo experimenta fuertes sacudidas (especialmente al reducir de segunda a primera marcha) o entra en modo de emergencia, bloqueándose en tercera marcha con las luces «Sport» e «Winter» parpadeando, el problema suele ser… válvulas solenoides de presión (solenoides Acat). La solución no requiere reemplazar toda la transmisión: basta con sustituir los dos solenoides principales, limpiar el cuerpo de válvulas y cambiar el fluido.
3. Inspección del intercambiador de calor: El líquido de la transmisión se enfría con el refrigerante del motor. Si el propietario descuida el agua del radiador y usa agua del grifo en lugar de refrigerante, el intercambiador de calor puede tener fugas. Esto provoca que el agua se mezcle con el líquido de la transmisión, dañándola. La solución preventiva es mantener limpio el sistema de refrigeración del motor en todo momento.

Dato interesante: ¿Por qué se bloqueó el motor AL4 en tercera marcha?

Muchos conductores se sobresaltaron cuando la transmisión AL4 dio un tirón y el auto pareció perder potencia, negándose a cambiar de marcha. Esto no era más que un estrategia de seguridad Programado por ingenieros franceses. Al detectar cualquier anomalía en la presión interna o una temperatura elevada, la unidad de control electrónico bloqueaba mecánicamente la transmisión. tercera marcha (conocido como Casa limpia o modo de seguridad). El objetivo era permitir que el conductor llegara al taller de reparación más cercano sin dañar los componentes internos de la transmisión.