El sistema de faros bixenón direccionales de Citroën es una obra maestra de la ingeniería, pero tiene componentes que pueden fallar debido al desgaste o a los impactos.
- El movimiento direccional: Gracias a micromotores internos, el faro gira hasta 15° al girar el volante. Si aparece un mensaje de error, la unidad de control desactiva el movimiento por motivos de seguridad, para no deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario.
- Causas comunes de fallas:
- Sensores de altura: Hay dos sensores (uno en el eje delantero y otro en el trasero) que miden la inclinación del coche. Si uno de ellos se rompe (algo muy común después de pasar por baches profundos), el sistema se desconecta y bloquea los faros en la posición más baja.
- Lámpara al final de la vida: Las bombillas de xenón (1 dólar estadounidense) no se funden todas a la vez como las bombillas halógenas; se van apagando gradualmente. rosa o destello. Cuando esto sucede, el reactor (reactor de ignición) se sobrecarga.
- Fusible del reactor: Cada faro tiene su propia protección. Si solo uno de los faros no se enciende, el problema podría estar en el fusible o en el balasto (que se encuentra atornillado debajo del faro).
Ubicación de la protección (fusibles):
Los fusibles del sistema de iluminación de alta intensidad están ubicados en BSM (bajo el capó):
- Fusible correcto: Normalmente son los fusibles. F1 y F2 (15A cada uno) Desde BSM para los faros de xenón/medios. El módulo de control de la dirección puede estar conectado al fusible. F10 de BSI.
Consejo de mantenimiento: Nunca intente manipular el cableado de los faros de xenón mientras el coche esté en marcha. El sistema funciona con voltajes de hasta… 25.000 voltios Encender la bombilla supone un riesgo real de descarga eléctrica grave. Si necesita cambiar la bombilla, hágalo con la batería desconectada.
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