A diferencia de los coches normales, la mayoría de los modelos C3 y C4 utilizan un Bomba electrohidráulica (GEP). En lugar de ser impulsada por una correa conectada al motor, funciona con su propio motor eléctrico que empuja el fluido.
- El problema del nivel de fluido: Muchos conductores olvidan revisar el líquido de la dirección asistida porque el depósito está «oculto» (en el C4, se encuentra detrás del faro del lado del pasajero). Si el nivel baja, la bomba aspira aire, lo que genera un zumbido agudo y hace que la dirección se vuelva pesada y áspera.
- Fuga crónica: La fuga más común se produce en sellos de cremallera (caja de dirección) o en los sensores de presión. Si el aceite se filtra en los fuelles, no verá charcos en el suelo inmediatamente, pero el nivel en el depósito bajará.
- Fallo eléctrico (el «apagón de la dirección asistida»): Si la dirección se pone rígida de repente, como la de un camión, es posible que el motor eléctrico de la bomba se haya detenido. Esto sucede a menudo porque oxidación en el conector de alimentación procedente de la bomba, que está expuesta a la humedad y la suciedad en la parte inferior del guardabarros.
Ubicación de la protección (fusibles): Este es uno de los sistemas que más energía consume en el coche. El fusible no se encuentra en la caja de fusibles estándar, sino en… Fusibles Maxi (MF) oculto:
- Fusible correcto: Ubicado en BSM (bajo el capó)Suele ser el MF1 (70A u 80A). Se encuentra en un lateral o debajo del panel principal de fusibles. Si se funde, la bomba se detiene por completo.
Consejo de experto: El fluido correcto para la dirección asistida electrohidráulica de Citroën. Esta no es la ATF común. (rojo). El correcto es el fluido sintético. Total Fluid DA (generalmente naranja/transparente). El uso de un aceite inadecuado puede corroer los sellos internos de la bomba eléctrica.
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