Diagnostyka kodu P1351 w linii Citroën: usterka obwodu podgrzewania wstępnego

Wyzwanie kodu P1351 w silnikach HDI

Jeśli pracujesz z samochodami marki Citroën wyposażonymi w silniki diesla (takie jak 1.6 lub 2.0 HDI stosowane w modelach C4, C5, Jumpy lub Berlingo), z pewnością spotkałeś się z…[glossary]DTC[/glossary] P1351. W przeciwieństwie do innych kodów ogólnych, jest to błąd specyficzny dla producenta, który wskazuje na problem w obwodzie podgrzewania wstępnego. Najczęstszym objawem nie jest niemożność uruchomienia, ponieważ…[glossary]wtrysk elektroniczny[/glossary]Nowoczesne systemy są wystarczająco wydajne, aby uruchomić samochód w klimacie tropikalnym, takim jak Brazylia, nawet bez świec zapłonowych. Prawdziwy problem tkwi w regeneracji filtra cząstek stałych (DPF), który wymaga świec zapłonowych do podniesienia temperatury spalin. Bez rozwiązania błędu P1351 wkrótce pojawi się problem z zatkaniem układu oczyszczania spalin.

Prawdopodobne przyczyny i objawy

Kod P1351 można przetłumaczyć jako: „Obwód przekaźnika podgrzewania wstępnego – przekaźnik sterowany, świece żarowe nie są dołączone” (Obwód przekaźnika podgrzewania wstępnego – przekaźnik sterowany i świece żarowe bez zasilania). Oznacza to, że[glossary]ECU[/glossary](jednostka sterująca silnikiem) wysłała sygnał do przekaźnika w celu aktywacji, ale wykryła, że ​​nie pobiera prądu lub że oczekiwane napięcie nie dociera do świec zapłonowych.

• Wypalone świece żarowe: Przyczyna numer jeden. Często dochodzi do zwarcia lub otwarcia obwodu dwóch lub więcej świec zapłonowych.
• Wadliwy przekaźnik podgrzewania wstępnego: Uszkodzenie wewnętrznych styków komponentu.
• Utlenione przewody lub złącza: Często spotykane w pojazdach poruszających się w regionach przybrzeżnych lub na obszarach, na których występuje wyciek ropy.
• Przepalony bezpiecznik wysokoprądowy: Zazwyczaj znajduje się w Centrum Ochrony i Zarządzania (PSF1).

Lokalizacja i natężenie prądu: Część elektryczna

Przed demontażem kolektora dolotowego diagnostykę rozpoczynamy od…[glossary]bezpiecznik[/glossary]i w[glossary]przekaźnik[/glossary]W Citroënie Jumpy lub C4 przekaźnik znajduje się zazwyczaj w pobliżu kolumny amortyzatora lub pod akumulatorem. Jest to czarna lub szara skrzynka z 7- lub 8-pinowym złączem i grubym dodatnim przewodem zasilającym.

Diagnoza krok po kroku

1. Weryfikacja przekaźników i zasilania

Użyj[glossary]multimetr[/glossary]Aby sprawdzić, czy na wejściu przekaźnika występuje stałe napięcie 12 V z akumulatora, należy użyć skanera samochodowego do przeprowadzenia testu elementu wykonawczego przekaźnika grzania wstępnego. Powinno być słyszalne kliknięcie i należy zmierzyć napięcie wyjściowe do świec żarowych. Jeśli przekaźnik kliknie, ale nie ma zasilania, usterka leży wewnątrz elementu.

2. Test świec żarowych

To jest punkt krytyczny. Nie wyjmuj świec zapłonowych bez uprzedniego sprawdzenia ciągłości. Po odłączeniu złącza przekaźnika zmierz rezystancję między zaciskiem każdej świecy zapłonowej a masą (blok silnika). Rezystancja powinna mieścić się w przedziale 0,6 i 1,5 oma. Jeśli odczyt wynosi „nieskończoność”, świeca jest wypalona. Jeśli wynosi 0 omów, jest zwarta.

3. Niebezpieczeństwo usunięcia

W silnikach HDI świece zapłonowe są długie i cienkie. Próba ich wyjęcia przy zimnym silniku lub…[glossary]moment obrotowy[/glossary]nadmierne, one oni się złamią wewnątrz głowicy cylindra. Zawsze używaj wysokiej jakości oleju penetrującego i wykręcaj świece zapłonowe, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej.

Rozwiązanie i procedury

Jeżeli przyczyną problemu okażą się świece zapłonowe, ich wymiana musi być przeprowadzona ściśle według specyfikacji fabrycznej:

1. Wyczyść obszar wokół świec zapłonowych sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra.
2. Odłącz poszczególne złącza elektryczne lub listwę zasilającą.
3. Użyj nasadki o długości 8 mm lub 10 mm (w zależności od modelu silnika).
4. Nanieś niewielką ilość smaru ceramicznego (zapobiegającego zapiekaniu) na gwinty nowej świecy zapłonowej.
5. Moment dokręcania: Użyj klucza dynamometrycznego. Standardowa wartość dla tych świec zapłonowych wynosi… 10 Nm do 15 Nm. Nadmierne dokręcenie powoduje odkształcenie komory świecy zapłonowej i przedwczesne jej zużycie.

Części i kody referencyjne

Citroën używa komponentów Bosch, Beru lub NGK jako oryginalnego wyposażenia. Zalecamy korzystanie z tych marek, aby uniknąć błędów odczytu ECU spowodowanych różnicami impedancji.

• Świeca żarowa (1.6 HDI): Bosch 0250204002 / OEM 5960.F6
• Przekaźnik podgrzewania wstępnego: Bitron lub Nagares / OEM 9640469680
• Jakościowa alternatywa: NGK Y-504J

Przybliżone koszty w Brazylii

Ceny mogą się różnić w zależności od regionu, ale średnio:

• Świece (pojedyncze sztuki): Od 120,00 R$ do 250,00 R$.
• Przekaźnik sterujący: Od 350,00 R$ do 600,00 R$ (nowy oryginał).
• Praca: od 300,00 R$ do 800,00 R$ (w zależności od trudności dostępu, szczególnie w przypadku C4 Grand Picasso).

Porada eksperta: Kiedy należy udać się do dealera?

Jeśli test ciągłości obwodu wskazuje na przepalenie świecy zapłonowej, ale stawia ona znaczny opór przy początkowym obrocie, należy udać się do specjalistycznego warsztatu lub dealera Citroëna. Zerwana świeca zapłonowa w silniku HDI wymaga wymontowania głowicy cylindrów lub użycia bardzo drogich narzędzi do demontażu. Jeśli nie masz doświadczenia w wyciąganiu świec, nie rób tego na siłę. Ponadto, jeśli kod P1351 nadal występuje po wymianie świec zapłonowych i przekaźnika, może to oznaczać problem z wiązką przewodów w przewodzie powrotnym diagnostycznym do sterownika silnika (ECU). Do tego celu potrzebny jest odpowiedni schemat elektryczny z zestawu serwisowego Citroëna.

Wniosek

Błąd P1351 nie powinien być ignorowany. Chociaż samochód może wydawać się sprawny, brak podgrzewania wstępnego uniemożliwi regenerację filtra DPF, co doprowadzi do znacznie droższych problemów w przyszłości. Prawidłowa diagnoza wymaga bardziej multimetru niż skanera, a wymiana wymaga więcej cierpliwości i techniki niż brutalnej siły.