Silnik Citroëna 1.2 Puretech: szczegół, którego nie można zignorować.

Trzycylindrowy silnik Citroëna o pojemności 1,2 litra zdobył światowe nagrody za oszczędność i wydajność. Ma jednak pewną cechę techniczną, którą każdy właściciel (lub przyszły właściciel) powinien znać: pasek rozrządu w kąpieli olejowej.

W przeciwieństwie do tradycyjnych silników, w których pasek pracuje na sucho, tutaj jest on smarowany samym olejem silnikowym. To redukuje hałas i tarcie, ale wymaga dodatkowej ostrożności.

1. Niebezpieczeństwo niewłaściwego oleju

Największym wrogiem tego silnika nie jest przebieg, ale nieprawidłowy olej. Jeżeli używasz oleju, który nie ma dokładnej specyfikacji producenta (zwykle 0W30 ze standardem PSA B71Substancje chemiczne oleju mogą wchodzić w reakcję z gumą paska.

2. Co się stanie, jeśli zawiedzie?

Jeżeli pasek zaczyna się kruszyć z powodu niewłaściwego oleju:

• Resztki gumy zatykają „zatrzask” pompy olejowej (rurkę pobierającą olej).
• Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ciśnienia oleju.
• Silnik może cierpieć z powodu braku smarowania i zatarcia.

3. Jak uniknąć problemów?

• Stosuj wyłącznie zalecany olej: Nigdy nie akceptuj „oleju generycznego” ze stacji benzynowej ani warsztatu naprawczego. Zawsze sprawdzaj, czy na butelce jest informacja o homologacji Citroën/PSA.
• Wstępna kontrola: Mimo że instrukcja wspomina o dłuższych odstępach między wymianami, eksperci zalecają wizualną kontrolę stanu paska (przez wlew oleju) co 10 000 km.
• Wymień olej zgodnie z czasem: Jeśli rzadko korzystasz z samochodu (intensywnie/w mieście), wymieniaj olej co 6 miesięcy, nawet jeśli nie osiągnąłeś zalecanego przebiegu.

Wniosek: Silnik 1.2 jest fantastyczny i charakteryzuje się niewiarygodnie niskim spalaniem (w mieście osiąga 15-16 km/l). Sekret jego wytrzymałości na 200 000 km jest jeden: Absolutna rygorystyczność w stosowaniu oleju.