Opór wentylatora i klimatyzatora podczas zatrzymywania się w ruchu (C3/C4)

Problem leży w Pierwszy opór prędkości wentylatora (nazywany również „opornikiem wentylatora elektrycznego”).

• Jak to działa: Aby klimatyzator działał podczas postoju, wentylator chłodnicy musi obracać się z niską prędkością (pierwszy bieg), aby schłodzić gaz w skraplaczu. Jeśli ten rezystor się przepali, wentylator włączy się dopiero wtedy, gdy silnik będzie już bardzo gorący (drugi bieg/prędkość maksymalna).
• Objaw: Ponieważ pierwszy bieg nie działa, ciśnienie w układzie klimatyzacji wzrasta zbyt wysoko, gdy samochód stoi. Ze względów bezpieczeństwa, jednostka sterująca wyłącza sprężarkę, aby zapobiec eksplozji węża. Po ponownym uruchomieniu silnika, wiatr czołowy chłodzi układ, a powietrze ponownie staje się zimne.
• Niebezpieczeństwo: Oprócz dyskomfortu, silnik cały czas pracuje na granicy przegrzania, dopóki drugi bieg nie „uratuje” sytuacji, co skraca żywotność uszczelek i przewodów.

Lokalizacja zabezpieczeń (bezpieczników): Jeśli wentylator się nie włącza nic Przy dużej prędkości problemem może być bezpiecznik dużej mocy (Maxi-Fuse):

• Prawidłowy bezpiecznik: Znajduje się w BSM (pod maską)To jest zwykle F1 lub jeden z dużych bezpieczników ukrytych pod płytą główną, o natężeniu prądu 40A lub 50A.

Wskazówka techniczna: Element grzejny jest zamontowany bezpośrednio na wsporniku chłodnicy (i jest chłodzony przez strumień powietrza z wentylatora). Zazwyczaj ulega on przepaleniu z powodu wilgoci lub z powodu zużycia wewnętrznego materiału ceramicznego. Wymiana jest prosta, a koszt części stanowi ułamek ceny nowego kompresora.