Artigo voltado ao mercado Brasileiro. Artigo atualizado em 28 de मई de 2026 por João Daniel
ब्राज़ील के यूज्ड कार बाज़ार में फ्रांसीसी कारों की प्रतिष्ठा काफी हद तक उनके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इतिहास से प्रभावित रही है। वर्षों तक, ऑटोमैटिक सिट्रोएन का नाम सुनते ही खरीदारों में आशंका पैदा हो जाती थी। हालांकि, वर्तमान स्थिति पूरी तरह से अलग है: यह ब्रांड विश्व बाज़ार में उपलब्ध कुछ सबसे विश्वसनीय और कुशल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जिन्हें ऑटोमोटिव उद्योग के दिग्गजों के साथ साझा किया जाता है।
इस विकास को समझना और प्रत्येक तकनीक में अंतर करना जानना, प्रयुक्त कारों के बाजार में एक उत्कृष्ट सौदा करने या अपने वर्तमान मॉडल की दीर्घायु सुनिश्चित करने का पहला कदम है।
विषयवस्तु: सिट्रोएन ट्रांसमिशन का समयक्रम
AL4 / AT8 युग (4 गियर)
यह गियरबॉक्स पहली पीढ़ी की C3, C4 Pallas, C4 Picasso और C4 Cactus की शुरुआती यूनिट्स जैसे मॉडलों में लगा था। यह रेनॉल्ट के साथ साझेदारी में विकसित किया गया 4-स्पीड गियरबॉक्स था। हालांकि यह गियर बदलने में बेहद कुशल था (ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुसार ढल जाता था), लेकिन छोटे हीट एक्सचेंजर के कारण ब्राज़ील के ट्रैफिक की गर्मी से प्रभावित होता था। अपने चक्र के अंत में, इसमें कुछ अपडेट किए गए और इसका नाम बदल दिया गया… एटी8जिससे कुछ समस्याओं को कम किया जा सके।
ऐसिन EAT6 (6-स्पीड) युग
सबसे बड़ा बदलाव 2017 में आया, जब सिट्रोएन ने बड़े पैमाने पर इस गियरबॉक्स को अपनाया। ईएटी6जापानी दिग्गज द्वारा आपूर्ति की गई एशियन (टोयोटा की सहायक कंपनी)। यह 6-स्पीड ट्रांसमिशन C4 लाउंज, C4 कैक्टस (1.6 नैचुरली एस्पिरेटेड और THP) और दूसरी पीढ़ी की C3 के अंतिम वर्षों में इस्तेमाल किया गया था। यह एक बेहद मजबूत गियरबॉक्स है, जिसमें स्मूथ शिफ्टिंग और बेहतरीन कैलिब्रेशन है।
वर्तमान युग: सीवीटी (7 सिम्युलेटेड गियर)
स्टेलेंटिस की देखरेख में विकसित किए गए नवीनतम मॉडलों में, जैसे कि नई C3 और टर्बो 200 इंजन से लैस बेसाल्ट एसयूवी-कूपे में, सिट्रोएन ने इस ट्रांसमिशन को अपनाया है। सीवीटी (निरंतर परिवर्तनीय) जो 7 गियर का अनुकरण करता है। इसका मुख्य उद्देश्य शहरी उपयोग में अधिकतम ऊर्जा दक्षता और ईंधन की बचत करना है।
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समाधान: विदेशी मुद्रा को संरक्षित करने और उसमें आने वाली समस्याओं को हल करने के तरीके
अपनी सिट्रोएन कार के ट्रांसमिशन को सुचारू रूप से चलाने के लिए, सही निदान और निवारक रखरखाव ही सफलता का रहस्य है:
- जीवनभर चलने वाले तरल पदार्थ का मिथक (जीवनभर): कई पुराने मैनुअल में लिखा था कि ट्रांसमिशन फ्लूइड बदलने की आवश्यकता नहीं होती। हालांकि, ब्राजील के भारी यातायात और गर्मी में, फ्लूइड खराब हो जाता है। विशेषज्ञ हर [घंटों की संख्या यहाँ डाली जाएगी] के बाद आंशिक या पूर्ण रूप से फ्लूइड बदलने की सलाह देते हैं। 60,000 किमी या 5 वर्ष आंतरिक डिस्क पर टूट-फूट को रोकने के लिए।
- सोलनॉइड वाल्व (AL4) का मामला: यदि आपकी पुरानी कार में तेज झटके लगते हैं (विशेषकर दूसरे से पहले गियर में बदलते समय) या आपातकालीन मोड में चली जाती है, जिससे “स्पोर्ट” और “विंटर” लाइटें जलने के साथ तीसरा गियर लॉक हो जाता है, तो आमतौर पर समस्या… प्रेशर सोलेनोइड वाल्व (एसीएटी सोलेनोइड). इस समस्या के समाधान के लिए पूरे ट्रांसमिशन को बदलने की आवश्यकता नहीं है: बस दो मुख्य सोलनॉइड को बदलें, वाल्व बॉडी को साफ करें और फ्लूइड को बदलें।
- हीट एक्सचेंजर निरीक्षण: इंजन कूलेंट से ट्रांसमिशन फ्लूइड ठंडा होता है। यदि मालिक रेडिएटर के पानी की अनदेखी करता है और कूलेंट के बजाय नल के पानी का उपयोग करता है, तो हीट एक्सचेंजर में रिसाव हो सकता है। इससे पानी ट्रांसमिशन फ्लूइड में मिल जाता है, जिससे ट्रांसमिशन खराब हो जाता है। इससे बचाव का उपाय यह है कि इंजन कूलिंग सिस्टम को हमेशा साफ रखा जाए।
रोचक तथ्य: AL4 इंजन तीसरे गियर में क्यों जाम हो जाता था?
कई ड्राइवर उस समय चौंक गए जब AL4 ट्रांसमिशन में झटका लगता था और कार की शक्ति कम हो जाती थी, और वह गियर बदलने से मना कर देती थी। यह और कुछ नहीं बल्कि एक सुरक्षा रणनीति इसे फ्रांसीसी इंजीनियरों द्वारा प्रोग्राम किया गया था। आंतरिक दबाव में किसी भी प्रकार की असामान्यता या उच्च तापमान का पता चलने पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्वचालित रूप से ट्रांसमिशन को लॉक कर देगी। तीसरा गियर (के रूप में जाना जाता है) साफ़ घर (या सुरक्षा मोड)। इसका उद्देश्य चालक को ट्रांसमिशन के आंतरिक घटकों को नुकसान पहुंचाए बिना निकटतम मरम्मत की दुकान तक गाड़ी चलाने की अनुमति देना था।
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