Análise Técnica do Código P1336: Falhas de Combustão Aleatórias em Motores 1.6 e 2.0 PSA

Introdução ao P1336: O Pesadelo das Falhas Aleatórias

Se você trabalha com a linha PSA (Citroën/Peugeot), sabe que o código [glossary]DTC[/glossary] P1336 é um dos diagnósticos mais desafiadores em motores 1.6 16v (TU5JP4/EC5) e 2.0 16v (EW10A). Ao contrário de códigos que apontam um cilindro específico (como P0301 a P0304), o P1336 indica “Falha de combustão aleatória ou indeterminada com risco de destruição do catalisador”. Na prática, o veículo apresenta trepidação excessiva, perda de potência severa (o famoso “modo de emergência”), luz de [glossary]injeção eletrônica[/glossary] piscando e, em muitos casos, o sistema desativa o bico injetor do cilindro faltante para proteger o motor, o que confunde o mecânico iniciante que pensa ser uma falha definitiva de um componente.

Causas Prováveis e Análise de DTCs Correlacionados

O P1336 raramente anda sozinho. Ele é o sintoma master de uma irregularidade na velocidade de rotação do virabrequim detectada pela [glossary]ECU[/glossary] (Unidade de Controle do Motor) através do sensor de rotação. As causas variam desde itens básicos de manutenção até falhas complexas de software ou mecânica interna.

• Ignição: Bobinas com fuga de corrente ou velas com resistência fora do padrão OEM.
• Alimentação: Baixa pressão na linha de combustível ou bicos injetores com vazão desigual.
• Mecânica: Acúmulo de carbonização nas válvulas de admissão ou perda de compressão.
• Elétrica: Problemas no chicote ou na [glossary]BSM[/glossary] (Caixa de Serviço do Motor).
• Sincronismo: [glossary]Correia dentada[/glossary] laceada ou fora de ponto por um dente.

Frequentemente, você encontrará códigos associados como P0300 (Falha de ignição múltipla), P1337, P1338, P1339 ou P1340, que indicam em qual cilindro a falha começou antes de se tornar aleatória.

Localização de Fusíveis e Componentes Elétricos

Antes de desmontar o motor, verifique a alimentação do sistema de ignição e injeção. No Citroën C4 ou C3, a central de fusíveis do motor (BSM) é o ponto crítico.

Verifique se não há sinais de oxidação nos pinos da BSM, o que causa queda de tensão e gera o P1336 de forma intermitente.

Diagnóstico Passo a Passo

1. Análise de Dados em Tempo Real

Utilize um [glossary]scanner[/glossary] automotivo (preferencialmente Diagbox ou Lexia) para monitorar os parâmetros de “Contagem de falhas de combustão”. Observe se as falhas aumentam sob carga (aceleração rápida) ou em marcha lenta. Se as falhas ocorrem apenas com motor frio, o alvo principal são as válvulas carbonizadas ou sensor de temperatura.

2. Teste do Sistema de Ignição

Retire a bobina (geralmente tipo régua nos motores 1.6 e 2.0). Verifique se há rachaduras no corpo plástico. Utilize um osciloscópio para analisar o tempo de queima e a tensão de disparo. Velas devem ser verificadas com calibre: a folga (gap) deve ser rigorosamente 0.9mm para motores Flex.

3. Verificação de Pressão e Vazão

Conecte um manômetro na linha de combustível. A pressão deve se manter estável em 3.5 bar (motores 1.6) ou 4.2 bar (motores 2.0 com sistema sem retorno). Se a pressão cair rapidamente após desligar o motor, um bico pode estar gotejando, causando o P1336 na partida.

4. Verificação do Sensor de Rotação (CKP)

O P1336 é gerado por variações de microssegundos na leitura do [glossary]sensor de rotação[/glossary]. Se o sensor estiver sujo (limalha de ferro) ou com o chicote ressecado, a ECU perderá a precisão do cálculo de combustão.

Soluções e Procedimentos Técnicos

Após identificar o culpado, siga os padrões de montagem:

1. Troca de Velas e Bobinas: Sempre substitua o conjunto. Bobinas de marcas paralelas costumam não ter a blindagem eletromagnética necessária, gerando ruído que confunde a ECU e mantém o erro P1336 ativo.
2. Limpeza Química (Descarbonização): Em motores com alta quilometragem, o acúmulo de carvão na cabeça das válvulas absorve o combustível na fase fria. Utilize produtos específicos (via admissão) ou desmonte o cabeçote se a compressão estiver abaixo de 150 PSI.
3. Telecarregamento (Update): Em muitos casos de C3 e C4 com motor 1.6 Flex, o P1336 é um erro de estratégia do software original. A solução é o telecarregamento da ECU com o software corrigido via servidor da PSA.
4. Aprendizado do Sensor de Rotação: Após qualquer intervenção no sistema de ignição ou correia dentada, é OBRIGATÓRIO realizar o procedimento de aprendizado de fôrma de roda fônica via scanner. O motor deve ser aquecido a 80°C e acelerado até o corte (aprox. 5000 RPM) em desaceleração livre.

Peças, Códigos OEM e Torques

Trabalhe sempre com peças de primeira linha para evitar retornos:

• Velas de Ignição: NGK LFR6B (OEM) ou Iridium LFR6AIX. [glossary]torque[/glossary] de aperto: 25Nm a 30Nm.
• Bobina de Ignição: Valeo 245041 ou Delphi GN10232. Código OEM: 597087 (Motor 1.6) / 597099 (Motor 2.0).
• Sensor de Rotação: Bosch ou NTK. Código OEM: 1920GV.

Custos e Quando Recorrer à Concessionária

No mercado brasileiro, o custo de reparo para um erro P1336 varia drasticamente:

• Manutenção básica (velas + limpeza de bicos): R$ 400,00 a R$ 700,00.
• Troca de bobina Premium + Velas: R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
• Reparo de chicote ou BSM: R$ 600,00 a R$ 1.500,00.

O proprietário deve procurar a concessionária especificamente quando o diagnóstico apontar a necessidade de **Telecarregamento (atualização de software)**, pois apenas oficinas com acesso ao sistema Token da PSA podem realizar essa atualização de segurança, que muitas vezes é a única cura definitiva para o P1336 em modelos Flex mais antigos.

Prevenção

Para evitar a recorrência do P1336, recomende ao cliente o uso de combustível de procedência (evitando excesso de solvente que ataca as vedações dos bicos) e a troca das velas a cada 30.000 km, mesmo que o manual sugira intervalos maiores. Em motores PSA, a vela gasta aumenta a carga sobre a bobina, que por sua vez frita o [glossary]transistor[/glossary] de saída da ECU ou gera o erro de combustão aleatória.

O diagnóstico do P1336 é um teste de paciência e precisão. Não saia trocando peças por tentativa e erro. Use o osciloscópio, verifique o ponto mecânico e, acima de tudo, garanta que a parte elétrica esteja íntegra.