Guia de Compra: Como avaliar um Citroën com Motor THP usado

O motor THP equipa o C4 Lounge, DS3, DS4, DS5, C4 Cactus e o C5. Ele é famoso pelo torque em baixas rotações, mas possui pontos específicos que, se negligenciados, custam caro.

1. O “Barulho de Corrente” na Partida a Frio

O que observar: Peça para o vendedor deixar o carro parado por algumas horas. Ao dar a partida, ouça atentamente o lado esquerdo do motor (onde fica a correia de acessórios). Se ouvir um barulho metálico de “corrente batendo” ou algo que lembre um motor a diesel por alguns segundos, tome cuidado.

• O Problema: O esticador da corrente de comando costuma perder pressão. Se a corrente folgar demais, ela pode “pular dente” e destruir as válvulas do motor.
• Solução Provável: Substituição do kit de corrente e do esticador (peça atualizada pela Citroën). Se o barulho persistir mesmo quente, o custo de reparo é alto.

2. Carbonização das Válvulas de Admissão

O que observar: Com o motor quente, sinta se a marcha lenta está oscilando ou se o carro dá pequenos “soluços” ao acelerar suavemente. Se o carro parece ter perdido o fôlego ou está falhando sem acusar erro de vela, pode ser excesso de sujeira.

• O Problema: Como é um motor de injeção direta, o combustível não passa pelas válvulas de admissão para limpá-las. O vapor de óleo acaba grudando nelas, criando uma crosta de carvão que impede o motor de “respirar”.
• Solução Provável: Descarbonização química ou física (com casca de nozes ou jateamento). É uma manutenção preventiva comum após os 60.000 km.

3. A Bomba de Alta Pressão (HPFP)

O que observar: Durante o teste de rodagem, pise fundo em uma subida. Se o carro der um tranco e entrar em “Modo de Segurança” (limitação de giro) com a luz de injeção acesa, há grandes chances de ser a bomba de alta.

• O Problema: A bomba de alta pressão é uma peça sensível que pode falhar precocemente. O carro demora a pegar na partida e perde pressão em altas demandas.
• Solução Provável: Substituição da bomba. Verifique se o proprietário anterior já fez essa troca por uma peça de geração mais nova (as bombas originais de 2012-2015 eram mais problemáticas).

4. Tampa de Válvulas e Consumo de Óleo

O que observar: Olhe ao redor da tampa plástica no topo do motor. Se houver muito óleo escorrido ou se o carro estiver soltando fumaça azulada pelo escapamento após ficar parado na lenta, a tampa pode estar com defeito.

• O Problema: A tampa de válvulas do THP possui uma válvula PCV integrada (separador de óleo). Se ela rasgar, o motor começa a queimar óleo em excesso e a gerar vácuo interno excessivo.
• Solução Provável: Substituição da tampa de válvulas completa. Não aceite “gambiarras” ou limpezas nesta peça; o sistema é selado.